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銀行貸款不過怎麼辦 ? 該如何提高貸款過件率 ?
跟各位提醒再提醒
一家銀行貸款婉拒不過不代表其他銀行也會婉拒
只要找到 "真正專業的貸款顧問" 協助. 再一次分析評估你的情況
辦理貸款還是有機會過件的
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貸款雖然有十多家銀行可以挑選
但選擇貸款銀行可千萬不能只憑直覺廣告吸引、朋友介紹
因為每一家銀行貸款門檻不同爭取的客群不同，要求也就不一樣
許多人只會找信任的銀行或利率低的銀行
往往卻忽略 " 貸款過件才是重點 "
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你當然可以一家家嘗試，直到找到喜歡你的銀行
但無形中聯徵查詢次數已經過多
就算你條件再優質收入再高也是枉然
現在就告訴你以我過往的經驗. 通常貸款會被婉拒的理由吧
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信用卡循環問題
包括信用卡動用循環過高、預借現金或是有循環金額轉分期還款、
以及信用卡有超額刷卡(爆卡)。
因為長期循環會造成信用評分過低
此類問題通常是想要申請貸款的最大困擾!!
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帳戶月光足問題
存摺沒有存款代表您無法順利支付貸款下來的貸款月付金
銀行有倒債的風險故月光族客戶列為高風險原則上不承作
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近期信用聯徵查詢
由於銀行有限制聯徵中心信用查詢的次數
一般來說銀行限制近三個月內3次
但有些銀行則只要你有" 自行查詢紀錄 "
(即自行到聯徵中心調閱聯徵報告)就予以婉拒!!
信用評分問題
這部分分成銀行內部評分不足和聯徵中心評分不足
銀行內部評分不足
銀行內部系統會依據客戶條件做出評分，若評分過低則不予核貸!!
聯徵中心評分不足
聯徵中心會依據個人與銀行往來的狀況做出評分
有些銀行是依據此評分來做出核准與否的依據
有些銀行則僅參考此一評分!!
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負債過高
包括每月的收入要償還貸款的比例過高
名下總負債高於金管會規定的22倍限制
某些銀行不承辦代償案件、有房貸或車貸造成月付金也會被拒絕
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繳款不佳(信用瑕疵或不良)
信用卡、信貸或現金卡有遲繳記錄、曾經有嚴重繳款不佳記錄
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內部記錄曾有問題
因為從前與某家銀行往來的記錄不佳而造成無法貸款
有些銀行則會因為配偶曾經與該銀行往來繳款信用不佳而無法貸款
(查配機制)!!
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職業收入
各家銀行願意或不願意承做的職業類別不同，
比方說有些銀行可以承做保全人員，但有些保全人員則不予承做。
另外，倘若你收入不明確，也會造成你無法順利貸款。
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聯徵中心信用狀況問題
曾經有信用不良紀錄或配偶有信用不良紀錄
雖然已經繳清但是聯徵中心依然還有紀錄造成無法貸款。
或者曾經有當保人因被保人遲繳造成保人信用問題。
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上面符合你的選項越多，申請的難度就越高
不過請一定要記住
就算你曾遭到銀行婉拒，此時你更應該諮詢
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" 專 業 的 貸 款 顧 問 "
透過分析和規劃找出自己遭到婉拒原因並且改善
並審慎把握聯徵次數
多數問題其實都可以迎刃而解
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分享我先前整理的
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其中再推薦給各位四家非常專業的 " 免費諮詢管道 "
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1. 怎樣貸才貸得出來
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多比較不同專家給的意見 , 最後再選擇最合適自己的
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（中央社記者吳琬婷台北12日電）台灣與紐西蘭今天在台北簽署「防制濫發商業電子郵件合作協議」，未來雙方將進行雙邊互惠合作、交流，有助強化彼此防制濫發未經使用者同意之商業電子訊息政策制定及執行。 「防制濫發商業電子郵件合作協議」由台灣駐紐西蘭台北經濟文化代表處代表吳建國及紐西蘭商工辦事處代表范希蕾（Si'alei Van Toor）共同簽署，國家通訊傳播委員會（NCC）副主委翁柏宗也出席觀禮。 NCC表示，有鑒於虛擬跨境架構在網際網路上的服務已成為全球經貿發展趨勢，而傳統垃圾電郵已蛻變成各類型態的商業電子訊息，造成網路使用者困擾及互不信任，影響數位經濟發展。 NCC除積極進行跨國性的交流洽談與合作之外，目前研擬中的「數位通訊傳播法」草案，也研議將未經使用者同意之電子商業訊息議題納入管制規範，於公布該法草案內容時，持續聆聽各界意見。 NCC副主委翁柏宗也在典禮現場表示，期許台紐協議能有效強化雙邊合作，並互相分享監理政策及實務作為，以解決未經同意之商業電子訊息對資安及數位經濟所帶來的負面影響，保障數位時代公民權益。 至於未來台紐雙方合作重點，NCC強調，在這次共同合作的基礎之上，包括雙方主管機關共同交換政策、法規、有效實務措施等資訊，並透過相關產業合作及雙方互訪聯繫，建立合作網絡，各項通訊傳播與數位經濟相關議題都是可能的方向。1051212
工商時報【張佩芬╱台北報導陳昱光╱台北報導】
行政院發言人徐國勇23日表示讓華航接下復興航空除金門-馬公外所有航線，在航空業界引發震撼。因為興航擁有松山機場飛大陸八個航點，包括含金量最高的上海虹橋、浦東兩航點，且松機已經無法再增班，長榮、遠東航空聞訊都向民航局提出抗議。
民航局昨晚已經行文興航，要求該公司提早歸還航權，不要等到公司完成解散，也可儘早召開航權分配會議。
前晚徐國勇發表談話後，交通部民航局約兩小時後發布的訊息，宣稱華航願意如何賺錢的方法承接興航國際與兩岸航線，但兩岸航線要依航權分配規定辦理，不過針對興航獨家經營的台北－花蓮與台中－花蓮，民航局指定華航集團最遲於12月1日前提供飛航服務。
興航是松山機場飛兩岸航線的最大戶，航點包括虹橋、浦東、杭州、武漢、重慶、天津、福州、合肥等，這些航點除了合肥缺商務客，其他航點都有商務客支撐，其中松山-上海虹橋每周2班、松山-上海浦東每周3班及松山-杭州每周4班、桃園-浦東每周5班、台中-浦東每周3班等，都是可獲利航線，這些航線若全讓華航集團接收，長榮、遠航自然無法接受。
業界指出，興航飛的所有航線，因為正逢淡季，並不缺機位，估計只有離島與花蓮航線在連續假與春節可能機位不足，需要補充運力。至於興航的亞洲區間航線全是開放天空，替代性很高，甚至機位過剩，兩岸航線因陸客來台限縮，業者都已主動減班，估計僅有春節期間需要安排台商返鄉過年的加班機。
業界認為，民航局既然訂有航權分配辦法，大家就要依法行事，不能誰說了算，交通部長賀陳旦也表示，眼前是拜託華航先救援興航台北—花蓮、台中—花蓮的兩條航線，其他有航權的航線，民航局會再跟航空業界檢討規劃。
陳昱光╱台北報導
興航解散退出航空市場，後續航權問題成為市場關注焦點。長榮航空昨（24）日表示，航權分配辦法已行之有年，將依營運需求，再向民航局提出，有關興航重複的航線，可能考慮增班因應；若新航線需要增設航點，會要更多時間評估。
長榮航總經理陳憲弘指出，國際航線中，長榮航與興航在日本線的重複率最高，將來會根據市場需求，來決定是否增班或改變搭載機型，而其他像泰國、馬來西亞等地都已是開放天空，所以沒有航權問題，若市場還有需求，會再依照整體狀況評估。
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興航工會赴行政院抗議（2） (圖)
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中央社
2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分
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